1.1 Taux de réponse global

Sur les 30 000 adresses tirées au sort, 134 étaient en doublon, et 1373 (soit 4,6 %) ont généré une erreur lors de l’envoi du message d’invitation. Notons que les serveurs ne signalent pas systématiquement une erreur lorsque le message n’a pas pu être délivré, sans compter l’action des filtres anti-spam et les boîtes inutilisées : il est probable qu’une proportion bien plus élevée des invitations n’ont jamais été reçues.

6723 personnes, correspondant à 23,6 % des invitations envoyées, ont dépassé la page d’accueil du questionnaire. 6469 personnes (soit 22,7 % des invitations) ont terminé la première page du questionnaire, et 5682 (19,9 % des invitations) ont répondu à l’ensemble du questionnaire. Seul·es 15% des répondant·es ont donc abandonné en cours de route.

1.2 Taux de réponse par statut

1.3 Taux de réponse par institut

2.1 Statut d’emploi

2.2 Situation professionnelle

2.3 Doctorant·es

Il y a 18% de doctorant·es (toutes situations confondues) dans l’échantillon.

2.4 Disciplines et BAP

3.1 Activités humaines et changement climatique

3.2 Préoccupation par rapport au changement climatique

3.3 Evolution des préoccupations

3.4 Changement des pratiques

4.1 Actions mises en œuvre dans les laboratoires/unités

4.2 Matériel informatique utilisé

4.3 Raisons du dernier changement d’ordinateur

4.4 Achats avec un reliquat de budget

4.5 Vols pour les conférences : évolution des émissions de GES

5.1 Heures de vol en avion en 2019 (hors trajets domicile-travail)

5.2 Heures de vol en avion en 2017 et 2018 pour celles et ceux n’ayant pas pris l’avion en 2019

5.3 Temps travaillé sur place lors d’un déplacement professionnel en avion

5.4 Motif principal des déplacements professionnels en avion

5.5 Distance parcourue en avion selon le motif du déplacement professionnel

5.6 Répartition des émissions de GES en avion selon le temps nécessaire pour faire le même déplacement en train

Les temps de trajet en train sont obtenus à partir des horaires de la SNCF (ou des entreprises équivalentes pour l’étranger). Les émissions de gaz à effet de serre sont calculées à partir de la distance orthodromique + 95 km, selon la méthode GES 1point5.

5.7 Raisons d’avoir pris l’avion alors que le trajet en train prend moins de 6h

5.8 Avoir pris le train plutôt que l’avion alors que le trajet est plus long

5.9 Avoir renoncé à un déplacement à l’étranger pour des raisons environnementales

5.10 Travail à domicile

5.11 Déplacements domicile-travail

5.12 Raisons de ne pas covoiturer

6.1 Usages auxquels la visioconférence est adaptée

6.2 Raisons de privilégier la visioconférence

6.3 Usage pré-confinement de la visioconférence

6.4 Evolution de l’opinion sur la visioconférence depuis le confinement

7.1 Objectifs nationaux d’ici à 2030 et place du secteur de la recherche

7.2 Réductions individuelles des émissions de GES dans le cadre professionnel d’ici à 2030

7.3 Réductions individuelles des émissions de GES des dispositifs expérimentaux d’ici à 2030

7.4 Risques liés à la réduction des émissions de GES des dispositifs expérimentaux

7.5 Risques liés à la réduction des vols

7.6 Solutions institutionnelles

7.7 Covoiturage

8.1 Opinions sur l’écologie